Études Avant-Projet Sommaire (APS) et Avant-Projet Détaillé (APD) d’une liaison autoroutière reliant Tiaret-Rélizane sur un tronçon de 05 Kms

Abstract

La section de notre future autoroute qui s’étend de la Willaya de Tiaret vers Relizane porte sur le désenclavement de la capitale des Hauts Plateaux de l’Ouest né de sa position géographique peu favorable vis-à-vis des grandes voies de communication, sur un linéaire de 50kms. Parmi ces 50 kms, notre présent mémoire se porte sur les 5 kms en APS et en APD commençant du PK30+000 jusqu’au PK35+000 à partir de l’intersection avec la RN14 dans le but de rechercher la faisabilité technique, socio-économique, financière et environnementale dans l’épaulement des Routes Nationales (RN23, RN14 et RN91) et les Chemins de Wilayas (CW02 et CW11) souffrant de congestion. Le projet en question se situe dans un Environnement relativement facile de plate-forme de (02x03 voies de 21m) avec un TPC de 03 m présentant en conséquence de très bonnes caractéristiques géométriques qui nous a d’ailleurs incité à y implanter soigneusement le tracé des trois Variantes (V1, V2 et V3) proposées avec des courbes de raccordement de valeurs respectives (2000m, 5000m et 3500m) dans le respect des Normes préconisées par (ICTAAL et B40). Une fois la variante la plus économique et peu impactante retenue qui est (la Variante V3), une étude plus poussée a été entamer par la suite en ce qui concerne le dimensionnement du corps de chaussée qui a donné d’Apres la Méthode CBR retenue, pour : • la Couche de Roulement : 8 cm de Béton Bitumineux (B.B) ; • la Couche de Base : 20 cm de Grave Bitume (G.B) ; • la Couche de Fondation : 24 cm de Graves Non Traités (G.N.T) et • le Sol de plateforme : 60 cm de TUFS amélioré en deux couches. Le tracé s’est efforcé d’éviter au maximum les contraintes y existantes notamment, les surfaces bâties, néanmoins, les écoulements simples d’eaux ont été traversés par des buses et des Oueds par des dalots, de même pour les pistes routières et Ferroviaires par des Ouvrages d’Art afin de collecter les eaux internes et externes et de les évacuer dans les caniveaux et dans les canalisations. Ces études consistent à maintenir au maximum la chaussé projetée dans la durée de vie (20 ans) prévue ensuite procéder à son renforcement afin de garantir sa pérennité compte tenue des réseaux d’assainissement proposés.